A disputa entre montadoras instaladas no Brasil e a chinesa BYD ganhou novos capítulos às vésperas de uma decisão considerada estratégica para o futuro da indústria automotiva nacional. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) divulgou nesta sexta-feira (19/6) uma carta aberta cobrando que o governo federal mantenha os compromissos assumidos com o setor e não volte a conceder benefícios fiscais para a importação de veículos eletrificados.

A manifestação ocorre diante da expectativa de que a Câmara de Comércio Exterior (Camex) analise, na próxima terça-feira (23/6), o pedido da BYD para restabelecer cotas de importação com isenção tributária para carros híbridos e elétricos.

R$ 140 bilhões em investimentos entram na discussão

Segundo a Anfavea, os mais de R$ 140 bilhões em investimentos anunciados pelas montadoras para o Brasil até 2033 foram planejados com base em regras previamente estabelecidas pelo governo, incluindo a retomada gradual das tarifas de importação e o encerramento definitivo das cotas especiais.

A entidade argumenta que qualquer mudança no cronograma colocaria em xeque a previsibilidade regulatória do país. “Alterar as regras na reta final de sua implementação compromete a confiança de quem investiu com base nelas”, afirma a associação.

BYD quer manter vantagens para importação

Do outro lado da disputa, a BYD defende a renovação dos incentivos que permitiram a expansão de suas operações no Brasil. A montadora chinesa sustenta que os benefícios fiscais foram fundamentais para viabilizar os investimentos realizados em sua fábrica de Camaçari, na Bahia.

Além da reabertura das cotas de importação sem cobrança de imposto, a empresa também busca adiar a aplicação da tarifa integral de 35% sobre veículos importados montados, prevista para entrar em vigor em julho. Para a montadora, a medida daria mais tempo para consolidar sua estrutura industrial no país.

Indústria teme concorrência desigual

A Anfavea considera que a manutenção dos benefícios criaria uma condição de concorrência desigual entre fabricantes que apostaram na produção local e empresas que continuam trazendo veículos do exterior.

Na avaliação da entidade, preservar o cronograma tarifário é essencial para fortalecer a cadeia automotiva brasileira, ampliar a geração de empregos e estimular investimentos em engenharia, inovação e desenvolvimento tecnológico.

“Mais do que volumes de produção, está em jogo a capacidade de o Brasil consolidar-se como polo de desenvolvimento da nova mobilidade”, destaca a carta.

Estoque de importados cresce nos portos

A discussão ocorre em meio ao avanço das importações de veículos chineses. Segundo o vice-presidente sênior da BYD no Brasil, Alexandre Baldy, mais de 329 mil veículos importados já estariam estocados nos portos brasileiros, evidenciando a crescente presença das marcas asiáticas no mercado nacional.

A decisão da Camex poderá redefinir o equilíbrio entre a proteção da indústria instalada no país e a estratégia de expansão das montadoras chinesas, em um momento de intensa transformação do setor automotivo global.

Lula prometeu mais do que podia?

A disputa entre a BYD, o governo federal e as montadoras tradicionais abre uma pergunta inevitável: será que o presidente Lula prometeu aos chineses algo que não poderia entregar sem antes alinhar a decisão com a indústria instalada no Brasil?

A reação da Anfavea mostra que o tema está longe de ser apenas econômico. Trata-se de uma questão política, jurídica e estratégica. De um lado, a BYD pressiona pela ampliação de incentivos para viabilizar seus planos de expansão. Do outro, as montadoras instaladas há décadas no País cobram respeito aos acordos firmados e regras iguais para todos.

Agora, o governo terá de encontrar uma saída que preserve a segurança jurídica e evite um conflito com a indústria automotiva nacional. Mas como resolver essa equação?

Se não houver a extensão dos incentivos ou uma alternativa que atenda às expectativas da montadora chinesa, a BYD poderá rever parte dos investimentos anunciados para o Brasil. Se houver concessões sem consenso com o setor, o governo enfrentará forte resistência das fabricantes já instaladas.

No fim das contas, a discussão deixou de ser apenas sobre carros, impostos ou investimentos. É política, senhores. E das grandes.